מנוע דיזל
מהו מנוע דיזל?
מנוע דיזל הוא צורה חזקה, יעילה ואמינה של מנוע בעירה פנימית. בניגוד למנוע בנזין, מנוע דיזל משתמש בחום הנוצר מדחיסת אוויר בצילינדר כדי להצית את הדלק, וכתוצאה מכך יעילות גבוהה יותר ופליטות נמוכות יותר. תהליך זה , המכונה הצתת דחיסה, מאפשרת גם למנוע הדיזל לייצר יותר מומנט ממנוע בנזין באותו גודל.
היתרונות של מנוע דיזל
יעילות דלק גבוהה יותר
אולי שמתם לב שמחיר הסולר גבוה מהבנזין. בתחילה זה עשוי להיראות כמו חיסרון, אבל מכיוון שמנועי דיזל חסכוניים יותר בדלק, אתה תעשה פחות נסיעות כדי למלא את המיכל שלך. יעילות הדלק הגבוהה יותר של סולר נובעת מצפיפותו הגבוהה יותר, ומייצר יותר אנרגיה עם פחות דלק. לדיזל יש גם יחס דחיסה גבוה יותר, וכתוצאה מכך בעירה יעילה יותר בתוך המנוע.
הספק גבוה במהירויות נמוכות
מנועי דיזל מתאימים באופן אידיאלי למכונות כמו טרקטורים הפועלות במהירויות נמוכות יותר, בהתבסס על יעילות דלק טובה יותר. הם יכולים לייצר את אותה כמות כוח כמו מנועי גז בסיבובים נמוכים יותר לדקה (סל"ד), מה שמאפשר צריכת דלק איטית יותר. בנוסף, זה מאפשר לך להפעיל מגוון רחב של חיבורי טרקטור להמראה כוח (Pto), כמו מושבים או להבי ארגז הדורשים הספק גבוה המועבר במהירות עקבית.
עמידות מוגברת
מנועי דיזל נחשבים בדרך כלל עמידים יותר מאשר עמיתיהם המונעים בגז. אחת הסיבות הגדולות ביותר היא שמנועי דיזל מקוררים במים. בשילוב עם מהירויות הפעלה עקביות, זה מכניס פחות בלאי למנוע, ומספק תוחלת חיים ארוכה יותר. סולר הוא גם פחות חומצי, גורם פחות קורוזיה בתוך המנוע. עם טיפול נאות, טרקטור דיזל יכול לעבור דורות ללא ירידה בביצועים.
תחזוקה קלה יותר
למרות הכוח שלהם, מנועי דיזל הם פשוטים למדי מבחינה מכנית. הם בנויים מחומרים כבדים שנועדו לעבוד קשה, ואין להם הרבה מהחלקים כמו מצתים או מכסי מפיצים שעלולים להתקלקל וצריכים החלפה. כדי להפוך את חייך לקלים עוד יותר, yanmar מציעה ערכות תחזוקה עם 100% חלקים מקוריים כגון מפרידי דלק ומסנני אוויר.
מדוע לבחור בנו
המפעל שלנו
נוסדה בשנת 2006, לחברה תחבורה נוחה וסביבה יפה, עם שטח כולל של יותר מ-20,000 מ"ר.
200+ עובדים
עם למעלה מ-200 עובדים, לחברה צוות טכני איכותי וצוות איכותי, שיכול לספק ללקוחות שירות לאחר מכירה מושלם בזמן.
מכירות ברחבי העולם
מכירות המוצרים מכסות יותר מ-20 מחוזות וערים בסין, כמו צ'ונגצ'ינג, יונאן, סצ'ואן, גוויג'ואו, גואנגשי, גואנגדונג, שאנדונג, היילונגג'יאנג, הונאן, הוביי וכו', ומספר ממוצרי החברה נכנסו לסבסוד של מכונות חקלאיות קָטָלוֹג. מוצרי החברה יוצאו לניגריה, אוסטרליה, הודו, הפיליפינים, תאילנד, וייטנאם ומדינות נוספות בקבוצות והושגו זכויות ייצוא עצמאיות.
מערכת תהליכים מלאה
לחברה מבנה ארגוני קפדני, מערכת ניהול מושלמת, כוח טכני חזק ויכולת ייצור עשירה.
סוגי מנועי דיזל
2-מנוע דיזל מהלך
2-מנועי פעימה מספקים מחזור מנוע שלם בשתי פעימות בלבד. בעיקרו של דבר, כשהמחזור מתחיל, אוויר נכנס לצילינדר ומפזר כל אוויר ישן. לאחר מכן, תהליך הדחיסה מתרחש. כאשר הבוכנה מתקרבת לחלק העליון של הצילינדר, מתווסף סולר המייצר אנרגיה כימית. אנרגיה זו דוחפת את הבוכנה כלפי מטה, ושולחת אנרגיה מכנית לגלגלים.
4-מנוע דיזל מהלך
במנוע 4-שבץ, הבוכנות נעות למעלה ולמטה פעמיים - בסך הכל ארבע פעימות. בנוסף לתנועות הדחיסה והפליטה (המתוארות לעיל), לבוכנות יש גם תנועות חזרה. בעיקרו של דבר, התהליך מתחיל עם משיכת האוויר לתוך הגליל כשהבוכנה נעה למטה. כשהבוכנה נעה למעלה, האוויר נדחס. ברגע שהבוכנה מגיעה לחלק העליון של הצילינדר, הדלק מוזרק, מה שגורם להצתה. עם ההצתה, הבוכנה נדחפת למטה, והאנרגיה המכנית משתחררת לגלגלים. לבסוף, הבוכנה נעה חזרה למעלה כדי לפזר את הגזים השרופים.
יישום של מנוע דיזל
קטרי מנועי דיזל פופולריים בכל העולם באזורים בהם חשמול מסילות אינו אפשרי. הם סוג המנוע המועדף עבור רכבות הובלות מטען בעלות עומסים כבדים יותר ודורשות מנוע חזק.
סוגים רבים ושונים של כלי רכב ימיים, מאוניות שיוט ומשא ועד סירות פנאי בבעלות פרטית, משתמשים במנועי דיזל. מנועי דיזל גוניים משמשים ברכבים ימיים רבים בשל חסכון בדלק ופשטות הפעולה שלהם בהשוואה לסוגי מנועים אחרים. היכולת שלהם להניע כלי רכב גדולים יותר הופכת אותם לבחירה פופולרית עבור ספינות וסירות.
האמינות והעוצמה של מנועי דיזל הופכים אותם למנוע הבחירה עבור ציוד בנייה גדול כמו מעמיסים קדמיים ודחפורים. מנועי דיזל משמשים גם בסוגים רבים של ציוד חקלאי, כגון טרקטורים בשל עמידותם ויעילותם.
תעשיית הנפט והגז היא עתירת זמן, וכל אובדן זמן פעולה גם אם רק דקות ספורות עלול להוביל להפסדים נרחבים, וזו בדיוק הסיבה שהתעשייה הזו פשוט לא מתפקדת בלי גנרטורים מונעי דיזל. ממש מקידוח ועד שאיבה, מהעמסה ועד הובלה, הגנרטורים הללו מקלים על כל הפונקציות כאחד. יתר על כן, הם מוכיחים שהם שימושיים מאוד במקרה של חיפושי נפט וגז במקומות מרוחקים ולעתים קרובות בתנאים קיצוניים.
כדי להבטיח שלחברות אלה תהיה גישה חלקה לנתונים שלהן, חשוב להן מאוד שיהיו להן גיבויי חשמל אמינים אחרת הן עלולות להסתכן בהפסד עסקים ובסופו של דבר כסף. יתרה מכך, הפסקות חשמל הופכות את השרתים הללו לנגישים בקלות להאקרים, מה שעלול להוביל לגניבת נתונים ולבעיות נוספות לאחר מכן. לכן, יצירת גנרטורים למנועי דיזל לגיבוי היא יותר מסתם חשובה עבור פלח זה.
לַחסוֹם
בתור הבסיס של מנוע הדיזל המודרני, הבלוק הוא המקום שבו כל החלקים לתהליך הבעירה הפנימית הבסיסי. לבלוק יש חלל פתוח לכל צילינדר, שבו מתרחשת הבעירה.
בוכנות
הבוכנות יוצרות את החלק התחתון של תא הבעירה, נעות מעלה ומטה בצילינדר בזמן שהמנוע פועל. תנועת הבוכנות יוצרת את דחיסת האוויר המובילה לבעירה.
ראש הגליל
ראש הצילינדר סוגר את החלק העליון של החלל הפתוח בבלוק כדי להגיע לתא שבו מתרחשת בעירה. ראש זה יכול להיות יחידה אחת לכיסוי כל הצילינדרים או יחידות מרובות המכסות קטע.
שסתומים
כשהגליל סגור על ידי הבוכנה בתחתית וראש הצילינדר בחלק העליון, צריכה להיות דרך לאפשר לאוויר צח להיכנס ולשאריות הגזים לצאת החוצה. כאן נכנסים השסתומים. לרוב ישנם שני שסתומים לקליטת אוויר ושניים עבור הפליטה לכל צילינדר.
מזרקי דלק
עכשיו, צריכה להיות דרך להכניס דלק לתוך הצילינדר, אז יש מה להבעיר. רכיבים אלו הם חלק מורכב מהתהליך, ריסוס דלק בתבניות מדויקות מאוד עם תזמון מבוקר מאוד.
גַל פִּקוֹת
במקום להסתמך על מערכת חשמלית לפתיחת שסתומים והזרקת דלק, רוב המנועים משתמשים בתהליך מכני. המהפכות של גל הזיזים שולטות בתזמון האירועים הללו על ידי אונות על הציר שמניעות אותם.
מוטות חיבור
חלקים אלו מתחברים לבוכנה בזרוע התחתונה ונושאים את כוח הבעירה אל גל הארכובה.
גל ארכובה
גל הארכובה מעביר את התנועה הליניארית של הבעירה (החלק למעלה ולמטה של תהליך הבעירה) לתנועה סיבובית.
ההבדלים העיקריים בין מנוע בנזין למנוע דיזל הם
מנוע בנזין שואף תערובת של גז ואוויר, דוחס אותה ומצית את התערובת בניצוץ. מנוע הדיזל שואב אוויר, דוחס אותו ואז מזריק דלק לאוויר הדחוס. חום האוויר הדחוס מצית את הדלק באופן ספונטני. מנועי דיזל אינם מכילים מצתים.
למנוע הבנזין יחס דחיסה של 8:1 עד 12:1, ואילו למנוע הדיזל יחס דחיסה של 14:1 עד 25:1. ככל שיחס הדחיסה של מנוע הדיזל גבוה יותר, כך היעילות גבוהה יותר.
מנועי בנזין משתמשים בדרך כלל בקרבורטורים, כלומר מערבבים אוויר ודלק הרבה לפני שהם נכנסים לצילינדר, או הזרקת דלק בתעלת היניקה, כלומר, הזרקת דלק לפני מהלך היניקה (מחוץ לצילינדר). אז, במנוע בנזין, כל הדלק נטען לתוך הצילינדר במהלך מהלך היניקה, ולאחר מכן דחוס. הדחיסה של תערובת הדלק/אוויר מגבילה את יחס הדחיסה של המנוע - אם האוויר נדחס יתר על המידה, תערובת הדלק/אוויר עלולה להתלקח באופן ספונטני ולגרום לפיצוץ. מנועי דיזל משתמשים בהזרקת דלק ישירה, כלומר, סולר מוזרק ישירות לתוך הצילינדרים. מנועי דיזל רק דוחסים אוויר, כך שיחס הדחיסה יכול להיות הרבה יותר גבוה. ככל שיחס הדחיסה גבוה יותר, כך נוצר יותר כוח.
בניגוד למזרקי בנזין, מזרקי דיזל חייבים להיות מסוגלים לעמוד בטמפרטורה ובלחץ בתוך הצילינדרים ועדיין לספק דלק בצורה של ערפל דק. כדי להבטיח שהערפל יתפזר באופן שווה בכל הצילינדר, כמה מנועי דיזל מצוידים בשסתומי יניקה מיוחדים או בתאי בעירה מוקדמת. מנועי דיזל חדשים יותר מצוידים במערכת דלק מסילה משותפת בלחץ גבוה. למידע נוסף על סוג זה של מערכת דלק, ראה יסודות מערכת דלק דיזל.
מנועי דיזל עשויים להיות מצוידים בפלאגי זוהר. כאשר מנוע דיזל נמצא במצב קר, ייתכן שתהליך הדחיסה לא יוכל להעלות את טמפרטורת האוויר מספיק כדי להצית את הדלק. פקק זוהר הוא חוט חימום חשמלי המקדם הצתת דלק כאשר המנוע קר. אטמי זוה מותקנים בדרך כלל במנועי דיזל קטנים. מנועי בנזין אינם זקוקים לאטמי זוהר כי הם אינם מסתמכים על בעירה ספונטנית.
כיצד לתחזק מנוע דיזל
החלף את השמן שלך
אם יש משהו שיהרוס מנוע דיזל כמעט מיד, זה לא להחליף שמן. אם בעלים לא מחליף שמן כל שלושה חודשים בערך, הוא בדרך כלל יסבול מבלאי רב במנוע שלו. עם זאת, מנועי דיזל אינם מהסוג שסובל משמן נמוך - למעשה, אם תוסיף ליטר או שניים לפני החלפת השמן הבאה שלך, זה לא יפגע במנוע שלך כלל. ובכל זאת, שמירה על זה כל כמה חודשים תמשיך לפעול בצורה חלקה למשך זמן רב ככל האפשר.
בדוק את רמות הנוזלים הרגילות
דבר נוסף שבעלי דיזל צריכים לעשות כשהם עוברים בדיקה הוא לבדוק את רמות הנוזלים שלהם. זה כולל בדיקת מפלס נוזל הקירור/נוגד-הקיפאון ברדיאטור שלהם יחד עם לוודא שיש מספיק נוזל הגה כוח במערכת ומספיק נוזל בלמים כדי לעצור את הרכב בעת הצורך. הסיבה שיכולה להיות כל כך קשה להתניע מנועי דיזל כשהם קרים היא שקיים לחץ רב במערכת, ואם אחד מהנוזלים הללו מתרוקן או נעלם לחלוטין, אז יהיו לך כמה בעיות בהפעלת הרכב עד למילויו מחדש.
בדוק את מסנן השמן
כדי לשמור על מנוע הדיזל שלך פועל בצורה חלקה ככל האפשר, עליך גם לוודא שמסנן השמן נקי ונקי מפסולת בכל עת. אם לא תעשה זאת והדברים יתחילו להיסתם, המכונית או המשאית שלך יאבדו כוח ובסופו של דבר לא יפעלו כלל אלא אם כן תנקה את הכל ותחליף בחלקים חדשים. למרות שמסננים עשויים להיראות כמו רכיבים קטנים שדואגים לעצמם לאחר התקנתם, הם בהחלט לא - שמירה עליהם נקייה היא המפתח לשמירה על תקינות המנוע שלך.
קבל בדיקת אבחון
ודא שכאשר אתה מבצע תיקון דיזל לרכב או לציוד שלך, הם מגיעים עם בדיקות דיאגנוסטיקה כך שהטכנאים יוכלו לראות אם יש סתימות במסננים שלך או בחלקים אחרים של המערכת. אם מישהו יבדוק את כל הרכיבים הללו בבת אחת, תבטיח שלא תצטרך להמשיך ולשלם עבור עבודות תחזוקה נוספות עבור דברים שניתן היה לטפל בהם במהלך הביקור האחרון שלך בחנות התיקונים.
השתמש בדלק הנכון
שימוש בסולר ברכב בנזין הוא בהחלט אפשרי, אבל זה לא יגרום למנוע שלך לפעול טוב יותר. למעשה, זה בדרך כלל יסתום את המסננים שלך ואף עלול לגרום נזק למשאבה של המכונית או המשאית שלך. מנועי דיזל זקוקים לדלק דיזל כדי לפעול בשיא היעילות; אם אין מסנן המפריד בין שני סוגי הדלקים, בסופו של דבר תיתקלו בכמה בעיות גדולות שעלולות לעלות הרבה כסף לתיקון. שימוש בדלק הנכון חשוב במיוחד אם בבעלותך רכב דיזל שיש לו מערכת פליטה - שימוש בסוג הדלק הלא נכון עלול לגרום לנזק למנוע שיוביל לכך שהוא לא יעבור את הבדיקה.
לשטוף את הדלק הישן
כאשר אתה קונה מכונית חדשה או משאית חדשה, רוב הסיכויים שהסוחר ישלח החוצה את כל הבנזין הישן שנותר במיכל שלו לפני שימסור אותו כדי שלא יהיה דלק רע במיכל שלך כשאתה עולה מאחורי ההגה למבחן שלך נהיגה. עם זאת, מנועי דיזל צריכים להיות מטופלים עם יותר tlc מאשר עמיתיהם בנזין, אז ודא שכל חנות שעושה תיקונים בכל אחד מחלקי רכב הדיזל שלך שוטפת החוצה כל שאריות דיזל ישנות מבעלים קודמים, כמו גם דלק חדש שזה עתה קניתם.
הוסף מייצב דלק לפני האחסון
זה אולי נראה כמו הגיון בריא למי שלא יודע הרבה על מנועי דיזל, אבל רכבי דיזל מועדים לבעיות כאשר הם אוזלים בסולר כמו גם כאשר יש להם מסנן דלק סתום. שמירה על סולר טרי במיכל שלך והקפדה על החלפת מסנני הדלק תדיר ימנע מהם להיסתם - אבל כדי להגן על עצמך מלראות בעיות ארוכות טווח ברכב הדיזל שלך, הקפד להוסיף מייצב פעם אחת המיכל מלא לפני הכנסתו לאחסון לזמן מה.
איך מנוע דיזל מתחיל
שבץ צריכה
בשלב זה, הבוכנה נעה ממרכז המת העליון (TDC) למרכז המת התחתון (BDC). זה גורם ללחץ נמוך בתוך הצילינדר. כל מנועי הדיזל מוגדשי טורבו, כך שהאוויר לא נשאב פנימה. במקום זאת, הוא ממתין מאחורי שסתום היניקה בלחץ. ברגע שהשסתום נפתח, האוויר זורם פנימה.
שבץ דחיסה
הבוכנה נעה מ-BDC חזרה ל-TDC ומתכוננת לבעירה. הדחיסה יוצרת חום, אשר מצית סולר אטום. אין צורך בניצוץ. סולר יתלקח מעצמו אם הוא אטום, או ריסוס לתוך הצילינדר בערפל דק.
מכת מחץ
במכת הכוח, הבוכנה עוברת מ-TDC ל-BDC. הבעירה יוצרת לחץ להזיז את הבוכנה כלפי מטה, וזה מעביר את הכוח לגל הארכובה.
מהלך הפליטה
במכה האחרונה, הבוכנה נעה מ-BDC ל-TDC. ככל שהוא עולה, גזי הפליטה נדחפים מהצילינדר ודרך שסתום הפליטה. הם נכנסים למערכת הפליטה ואז נדחפים מהרכב.
כיצד פועל מנוע דיזל שלב אחר שלב
לַחסוֹם
בתור הבסיס של מנוע הדיזל המודרני, הבלוק הוא המקום שבו כל החלקים לתהליך הבעירה הפנימית הבסיסי. לבלוק יש חלל פתוח לכל צילינדר, שבו מתרחשת הבעירה.
בוכנות
הבוכנות יוצרות את החלק התחתון של תא הבעירה, נעות מעלה ומטה בצילינדר בזמן שהמנוע פועל. תנועת הבוכנות יוצרת את דחיסת האוויר המובילה לבעירה.
ראש הגליל
ראש הצילינדר סוגר את החלק העליון של החלל הפתוח בבלוק כדי להגיע לתא שבו מתרחשת בעירה. ראש זה יכול להיות יחידה אחת לכיסוי כל הצילינדרים או יחידות מרובות המכסות קטע.
שסתומים
כשהגליל סגור על ידי הבוכנה בתחתית וראש הצילינדר בחלק העליון, צריכה להיות דרך לאפשר לאוויר צח להיכנס ולשאריות הגזים לצאת החוצה. כאן נכנסים השסתומים. לרוב ישנם שני שסתומים לקליטת אוויר ושניים עבור הפליטה לכל צילינדר.
מזרקי דלק
עכשיו, צריכה להיות דרך להכניס דלק לתוך הצילינדר, אז יש מה להבעיר. רכיבים אלו הם חלק מורכב מהתהליך, ריסוס דלק בתבניות מדויקות מאוד עם תזמון מבוקר מאוד.
גַל פִּקוֹת
במקום להסתמך על מערכת חשמלית לפתיחת שסתומים והזרקת דלק, רוב המנועים משתמשים בתהליך מכני. המהפכות של גל הזיזים שולטות בתזמון האירועים הללו על ידי אונות על הציר שמניעות אותם.
מוטות חיבור
חלקים אלו מתחברים לראש בוכנה בזרוע התחתונה ונושאים את כוח הבעירה אל גל הארכובה.
גל ארכובה
גל הארכובה מעביר את התנועה הליניארית של הבעירה (החלק למעלה ולמטה של תהליך הבעירה) לתנועה סיבובית.
שבץ צריכה
הבוכנה נעה למטה לתחתית הצילינדר, ויוצרת לחץ שלילי השואב אוויר משסתום היניקה הפתוח כדי למלא את הצילינדר באוויר.
שבץ דחיסה
שסתומי היניקה והפליטה סגורים, והבוכנה נעה מלמטה למעלה, דוחסת אוויר ליצירת חום. בסוף מהלך זה, דלק מוזרק לתוך החדר.
מכת מחץ
הדלק מתפוצץ מחום האוויר הדחוס, דוחף את הבוכנה למטה ויוצר את מהלך הכוח שמעביר אנרגיה לחלקים אחרים של המנוע.
מהלך הפליטה
שסתום הפליטה נפתח, והבוכנה נעה מלמטה למעלה, ודוחפת החוצה את כל הפליטה מאירוע הבעירה.
המפעל שלנו
Chongqing Chi Ma Machinery Manufacturing Co., LTD., רשומה במחוז Chongqing Dazu Longshui Town Longshui Road מס' 540. נוסדה בשנת 2006, תחבורה נוחה, סביבה יפה, שטח כולל של יותר מ-20,000 מ"ר, הצוות הקיים של יותר מ-200 אנשים, הייצור והמכירות העיקריים של אביזרי מכונות חקלאיות, שלדה ומכונה שלמה, שלדת המיקרו-מטפחים של חברת צ'י מא היא ייצור עצמאי של החברה, האיכות והמחיר של המיקרו-מטפחים בתעשייה גדולה מאוד יתרון.
התעודה שלנו
שאלות נפוצות
כאחד מספקי מנועי הדיזל המקצועיים ביותר בסין, אנו מוצגים על ידי מוצרים איכותיים ושירות טוב. אנא היה סמוך ובטוח לסיטונאי מנוע דיזל מותאם אישית מהמפעל שלנו. צור איתנו קשר לקבלת מידע על הנחה.